社论:香港基建多波折成常态 必须扭转

社论:香港基建多波折成常态 必须扭转
星岛日报社论 耗资三百六十亿元的中环湾仔绕道总算通车,市民交游中环和北角,车程将由繁忙时的四十五分钟大缩至仅五分钟,工程历经多番曲折及延误才得以执行,是本港差不多一切大型基建工程的 星岛日报社论耗资三百六十亿元的中环湾仔绕道总算通车,市民交游中环和北角,车程将由繁忙时的四十五分钟大缩至仅五分钟,工程历经多番曲折及延误才得以执行,是本港差不多一切大型基建工程的描写,并且预示正在构思或进行中的其他大型工程面临的问题。这项由构思到竣工共花了逾三十年时刻的工程,连接上东区走廊,不光大减市民行车时刻,并且能够减轻上环与湾仔之间的塞车状况,令不运用这条绕道的车辆也受惠。全长四点五公里的绕道,约多半路段为地道,路政署还首度在行车地道内装置空气净化系统,每小时可处理五百四十万立方米轿车废气,容量相当于二千九百个规范泳池,料可消除多半悬浮粒子及二氧化氮,不光是全球规划最大,并且在铜锣湾避风塘堤岸的排风口,更规划成美轮美奂的“摇曳帆船”,成为维港新地标。绕道既节约行车时刻又环保,还为维港增加“景点”,政府亦因绕道完工,中环一带不再大塞车,而得以推进三隧分流,以减轻红隧及其出入口一带交通挤塞,仅仅由于要大加红隧和东隧收费,面临议会与大众的阻力,不容易成事。推迟完工 丢失经济效益最初顾问公司研讨三隧分流,主张的私家车收费变化是红隧和东隧加至三十元,西隧降至五十元,可是到今日的方案,现已要红隧和东隧加至四十元,愈加难令私家车主受落,要是绕道早点完工,地道费加幅不如今日主张般大,尽管不能担保必定行得通,至少能够略减阻力。惋惜的是,这条从前构想在二○一○年竣工的绕道,由于种种要素推迟,要到今时今日才干完工通车,除了由于海底石质比预期杂乱,又发现有前史价值的沉船,要罢工打捞,首要妨碍是填海引发的连场司法覆核官司,以及保育集体对立填海的连场举动,成果施工日期一拖再拖。推迟的成果,是中环一带的交通日益挤塞,交游中环与北角的行车时刻,由塞车初期的十五分钟延长到今日的四十五分钟,不光无法进行三隧分流,并且糟蹋很多驾车人士的时刻,当局估量,绕道通车能够年省四千万行车小时,可见每推迟一年糟蹋行车时刻之多,丢失经济效益之大,真实很不值得。工程拖慢近十年,亦导致本钱大增,超标七十九亿元,起伏逾两成,成为跨境设备之外,本港最贵重的已完工行车地道工程。大型基建 续阻遏处处这些问题,并非中环湾仔绕道独有。相同触及湾仔填海的港铁沙中线,亦一度因有关司法覆核官司而蒙上不明朗要素,再加上其他原因,包含施工擅改图则和擅剪钢筋风云、宋王台一带发现奇迹等,亦令完工时刻一拖再拖,以及超标严峻,令沿线居民迟迟未能受惠,并且直接影响日后靠沙中线引导人潮的启德体育园工程进度。本港现时不少大型基建,以及开辟土地建屋方案,都受到种种阻遏而进度缓慢,尤以跨境基建为然,高铁和港珠澳大桥香港段的执行进程,更是曲折重重。至于新界东北新开展区等大型建屋方案,亦是拖到最近才正式向立法会请求首期工程拨款。此外,机场饱满危机早现,可是第三条跑道,亦花了不少时刻,至于明日大屿愿景,能够供给很多住屋和开展第三个商业中心区,亦因面临填海争议,料将寸步难行。大型基建面临重重阻遏,严峻延期,不光令本钱开支大增,并且拖慢改进住屋和交通需求,直接影响民生,而经济开展亦由于蹉跎岁月而被拖累,可悲的是,这种状况竟已成了常态,政府和社会有必要尽力将之改变,香港才干够箭步前行。

You may also like...

Popular Posts

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注